ВЛИЯНИЕ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА НА ПРОДОЛЬНЫЕ И БОКОВЫЕ СИЛЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ

Протяженность кривых участков железных дорог РФ составляет 33% от общей длины путей, из них 13% составляют кривые малых радиусов от 400 до 700 м. При пропуске подвижного состава по кривым малого радиуса в контакте «колесо–рельс» возникают продольные и боковые силы, которые в свою очередь приводят к нарушению геометрии пути, а также увеличивается износ колесных пар и рельсов.

Подвижной состав осуществляет движение в трех режима: тяга, выбег и торможение, в зависимости от продольного профиля. В статье приведены результаты исследования продольных и боковых сил в контакте «колесо-рельс», возникающие в кривых участках, полученные путем моделирования в программных комплексах «ИСКРА – ПТР» и «Универсальный механизм» [1]. Эти программные комплексы позволяют задавать различные параметры такие как: скорость движения, кривые и прямые вставки для участка моделирования (макрогеометрию) и рассчитывать режимы ведения поезда.

Объектом испытания является грузовой подвижной состав длинной 968 м и массой 6494 т с вариантами скоростей движения по и железнодорожному пути с различными параметрами.

На основании полученных данных установлено, что при уменьшении радиуса кривой увеличивается силовое воздействие между колесом и рельсом. Максимальные значения сил составили 38,5 кН при торможении в кривой радиусом 380 м, а для кривой максимального радиуса 990 м при тех же условиях значения сил составили 18,5 кН. Также при увеличении скорости силовые нагрузки изменялись в большую сторону.