ВЛИЯНИЕ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОЙ РЕЛЬСОВОЙ НИТИ НА СИЛЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В КОНТАКТЕ КОЛЕСО-РЕЛЬС В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

На железных дорогах в Российской федерации общая протяженность криволинейных участков составляет 33% от их общей длины. Боковой износ колес и рельсов остается проблемой на всей железнодорожной сети, уменьшая срок их службы, что связано со значительными материальными потерями. Боковой износ рельсовых нитей в кривых участках является проблемой как для ученых, так и для практиков. Большое количество работ посвящено этому вопросу [1-3]. Величина бокового износа определяется силами взаимодействия колеса и рельса. Основными в этом взаимодействии являются скорость и пространственное положение. Параметры, определяющие пространственное положение – состояние рельсовой колеи в плане и возвышение наружного рельса. Возвышение наружной рельсовой нити устанавливается на сравнительно долгий период времени и оказывает длительное влияние на боковой износ. Выявление взаимосвязи между возвышением и силами взаимодействия, возникающими в контакте «колесо-рельс», является актуальной задачей в настоящее время. В зависимости от условий прохождения поездом кривой, возможно проскальзывание как наружного колеса колесной пары, так и внутреннего, которое интенсифицирует процесс бокового износа. Проскальзывание наружного или внутреннего колеса зависит от соотношения сил, действующих на эти колеса. За счет определения оптимальной величины возвышения наружного рельса возможно уменьшить проскальзывание гребня колеса по боковой поверхности рельса, снизить возникающие продольные и боковые силы.