ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ФОРМ ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ НА ИННОВАЦИОННЫХ ВАГОНАХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ВОСТОЧНОМ ПОЛИГОНЕ

Уменьшение износа гребней колесных пар подвижного состава является одной из самых важных задач железнодорожного транспорта. Эта задача комплексная и требует рассмотрения как единая система «локомотив–вагон–путь». От характера приложения продольной силы локомотива зависит взаимодействие «колесо–рельс», особенно в кривых участках пути. Для примера, можно сказать, что для горно–рельефной местности ВСЖД, на конкретных участках  пути « жизнь рельса» не более 2-3 месяцев с последующим его заменой.

Статистика отцепов вагонов по износу гребней и боковому износу рельса свидетельствует об увеличении количества неисправностей, связанных не только с колёсными парами, но и с состоянием пути. С увеличением объема перевозимых грузов и повышением скорости движения поездов изменяется и состояние пути. В результате увеличивается интенсивность эксплуатации подвижного состава, и повышается износ деталей и узлов вагона. За период повышения интенсивности изнашивания гребней колес конструкция грузового вагона не подверглась принципиальным изменениям, которые могли бы стать причиной увеличения интенсивности изнашивания гребней колес. Однако, было установлено, что интенсивность изнашивания гребней колес грузовых вагонов различна для разных типов вагонов одного состава. Примерно у 30 % вагонов отмечается предельный износ, наблюдается зависимость износа гребней в зависимости от технических характеристик тележек вагона, а также от конструкции кузова и технического состояния вагона. Данная зависимость оказывает большое воздействие на интенсивность изнашивания гребней колес.