ОСОБЕННОСТИ ВЛИЯНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ НА ДИНАМИКУ ДВИЖЕНИЯ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ МАЛОГО РАДИУСА

В статье рассмотрены зависимости влияния ширины колеи на сопротивление движению подвижного состава в рельсовой колее. При рассмотрении динамики движения вагона, особенно в кривых участках пути, необходимо путь представлять, как сложную геометрическую кривую третьего порядка. Кривой участок пути состоит: конец прямого участка (КП); переходной кривой (ПК); круговой кривой (КК). Переходная кривая имеет форму клотоиды, т.е в математическом понятии кубической параболы. На этом участке при любом значении скорости происходит плавное нарастание центробежной силы. Плавность нарастания силы обеспечивает безударное вхождение колеса в круговую кривую. Основным законом обеспечения безопасного прохода колеса по рельсу оценивается предельно допустимой величиной непогашенного ускорения, которое для грузовых вагонов находится в пределах не более 0,3 м/с 2 .Основной трудностью для колеса является проход его при малых значениях коэффициента трения гребня о боковую поверхность рельса.   Приведённые графики зависимости радиуса кривой от работы сил трения в системе «колесо-рельс», наглядно показывают изменение качественных и количественных характеристик системы «колесо–рельс». Устройство рельсовой колеи в кривом участке пути предполагает каждому радиусу кривизны своё конкретное возвышение внешнего рельса. На этом участке кривой для безопасного прохождения вагона предполагается обеспечение расчётной ширины колеи до значения 1535-1548мм. Таким образом, устройство в кривых участках пути взаимосвязано с понятием: скорости; радиуса кривой; возвышение внешнего рельса, уширения колеи.