ОСОБЕННОСТИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ В СИСТЕМЕ «ВАГОН-ПУТЬ»

При изучении процессов взаимодействия вагонов и пути исследованы колебания и  динамические силы, развивающиеся в единой динамической системе «вагон - путь».  Отмечено, что динамическое воздействие подвижного состава на путь определяется сложными колебательными процессами, возникающими при движении. В динамике движения центра масс кузова, передней и задней тележек, рассматривают отдельно вид движения–перемещения и вид движения–вращения. Таким образом, каждый центр масс имеет как минимум шесть видов подвижности. Общее количество подвижности четырёхосного грузового вагона имеет 180-220 степеней свободы. При движении вагона в кривых участках пути требуется соблюдение расчётных параметров скорости, при которых непогашенное ускорение не более 0,3 м/с 2 обеспечивают общую безопасность движения. Кроме всего в наших исследованиях, выявлено, что просадки пути являются опасными факторами, которые создают условия для сходов. Совокупность передаваемых на путь сил приводит к появлению расстройств и неисправностей пути.

Приведён график распределения процента неисправностей пути в зависимости от рода шпал. Исходя из данных, полученных с помощью анализа статистики сходов вагонов на сложных участках ВСЖД, видно, что большую часть остальных неисправностей пути занимает просадка рельсовых нитей. Таким образом, остаточные деформации балласта являются главной причиной всех видов расстройств пути. Накоплению их способствует вибрационный характер воздействия на путь движущихся поездов.